Novo Continental GT Speed Convertible de Bentley foi anunciado na última Detroit Auto Show.
(Crédito: Wayne Cunningham / CNET)
Continental GT Speed Convertible de Bentley é tão nova que o preço ainda não foi anunciado.Então, eu fui deixado para adivinhar quanto dinheiro eu estava colocando em perigo quando um Bentley caiu fora na garagem CNET por um curto período de empréstimo. A julgar pela formação atual da Bentley, eu ballparked que, entre dois e três. Centenas de milhares de dólares, o que é.
As pessoas que compram Bentleys provavelmente não fazer a primeira pergunta que me veio à mente: o que faz este carro vale muito dinheiro?
Trabalhar para uma empresa que recentemente fez um hands-on (olhos-on?) Com $ 25.000 televisão Sony , o meu primeiro pensamento foi o de considerar eletrônica de cabine do GT Speed Conversíveis. 8 polegadas LCD da Bentley foi muito menor que o de 84 polegadas Sony, e não têm a tecnologia 4K, então eu descartou a tela como o elemento mais caro.
A cabine tecnologia suite - navegação, telefone e áudio digital - eram familiares para mim de ter revisto uma série de recentes modelos da Audi. Bentley e Audi, sendo ambos parte do Grupo Volkswagen, partes eletrônica, um ponto a favor da Bentley, como a tecnologia da cabine do Audi está entre os melhores no negócio.
Novas passagens conversível Bentley em tecnologia, e não de luxo (fotos)
1-2 de 15
Vá para a esquerdavá para a direita
No entanto, a maioria dos Audis não superior 100 mil, muito menos 200. Para o preço do GT Speed Convertible, eu esperaria para obter um HUD a laser 3D com GPS de nível militar. O carro deve vir pré-carregado com todas as músicas no iTunes, acessível através do comando de voz. E quanto a um sistema de telefonia de vídeo por satélite que faz chamadas fora da área de cobertura celular. Pelo menos me dar uma conexão de dados 4G.
Infelizmente, essas sutilezas digitais não são o foco do orçamento de produção da Bentley.
Faster
Em vez disso, o GT Speed Convertible tem a distinção de ser o mais rápido conversível de quatro lugares, com uma velocidade máxima de 202 mph. Tome isso, Volkswagen Eos .
A 6-litros motor W-12 faz uso de dois turbo-compressores para produzir 616 cavalos de potência e 590 libras-pés de torque. A transmissão ZF de oito velocidades automática é executado poder de um sistema all-wheel-drive, enquanto uma suspensão a ar suaviza ou aperta o passeio, dependendo do que o motorista tem em mente. Essa tecnologia drivetrain tem que valer a pena cem mil por si só.
Gostaria também de dar crédito para a construção quase perfeita de seu corpo, com linhas que ouve a 1940 design automotivo. E depois há as janelas de vidro duplo, que deaden som exterior como nada mais. Couro grosso cobre assentos confortáveis que massageava meu de volta na reta final de uma longa viagem. Madeira ricamente grained cobriu o painel de instrumentos, com inserção cromo aberturas de metal. Um relógio Breitling, situado no meio do painel, certamente custar alguns milhares de dólares em forma de relógio.
O GT Speed conversível vem com seu próprio relógio Breitling.
(Crédito: Josh Miller / CNET)
Esta velocidade Conversível GT veio com o sistema de áudio opcional de Naim, parceira da Bentley para o prémio de áudio. Este sistema deu qualquer pista digitais alimentado-o e transformou-o em uma obra de beleza de parar o coração, mesmo música que eu não gosto particularmente. E dado que um sistema de áudio doméstico Naim credível correria para as dezenas de milhares de dólares, eu estava começando a entender o custo do carro.
Não inesperadamente, o pano-top teto conversível bem acolchoada fez a sua parte em me protegendo dos sons ásperos do mundo exterior. Em velocidade, o forro do teto permaneceu perfeitamente imóvel, experimentando não esbofeteamento do vento chicoteando por cima.Quando eu alternado um interruptor de metal no console, o top levantado, dobradas para trás, em seguida, guardado em si afastado sob uma cobertura automática tonneau, de forma harmoniosa e em tempo rápido. A operação inversa parecia um pouco mais lento, como se estivesse fechando a baía de carga de um Boeing C-17 Globemaster.
Para open-top de condução, o GT Speed Convertible oferecido todo o conforto. Junto com o recurso de massagem, os assentos featured aquecimento e arrefecimento. Bentley e ainda levou uma página da Mercedes-Benz, implementar algo semelhante a Airscarf, que soprava ar quente ou frio em volta do meu pescoço sob o encosto de cabeça.
Para um rag-top, o GT Speed Convertible faz um excelente trabalho de preservação de uma cabine tranquila.
(Crédito: Josh Miller / CNET)
E aqui eu realmente tenho uma reclamação, em que a Bentley coloca muitos dos controles do banco, mesmo os mostradores pescoço ao ar, para baixo no lado do banco, onde eu não podia vê-los. Minha dica para as montadoras: uma vez que você tem mais de quatro botões de controle do banco, colocá-los na porta ou no console. Nós não somos todos proficiente em Braille.
O mais impressionante foi como, com a parte superior para baixo ea velocidade de quase 100 quilômetros por hora, eu poderia facilmente ter uma conversa com o meu passageiro.
Shifty
Dado poder a GT Speed Convertible, ele deslizava tão facilmente como tudo o isolamento da cabine fez sentir. Hills não faze-lo, no mínimo, e passou através de seus oito velocidades quase tão bem quanto uma transmissão continuamente variável. Eu entendi a transmissão surpresa uma vez, como algumas mudanças rápidas de aceleração em baixas velocidades, necessárias em trânsito, levou a uma súbita, cambaleando redução.
Este shifter substancial leva o carro de gracioso a bestial quando empurrado para modo Sport.
(Crédito: Josh Miller / CNET)
Na maioria das vezes, no entanto, a transmissão fez um trabalho admirável com enorme potência do motor. Mesmo em seu modo padrão de movimentação que downshifted prontamente em resposta a frenagem. Ao contrário de tantos carros novos, o GT Speed Convertible não tentar ficar no Top Gear, como uma medida de economia de combustível. E eu não me incomodei mesmo tentar tally sua economia de combustível, sabendo que ela provavelmente estava recebendo algo em meados dos adolescentes. Como eletrônica de cabine, a economia não é o foco deste carro.
Mover a barra de metal polido que é alavanca o GT Speed Convertible à sua posição Esporte abriram novas perspectivas de desempenho. Em Drive, eu poderia graciosamente deslizar o carro através de tráfego congestionado centro da cidade. No esporte, eu só podia segurá-la com um pé pena no pedal do acelerador.
Não só Esporte alterar a programação de transmissão, pareceu aguçar a resposta do acelerador e abriu defletores na escape. Clark Kent lançar seu terno e revelou sua capa e calças justas.
Eu deleitava-se com a nota de escape, uma grande, rugido gutural que eu poderia jogar como um fagote com o pedal do acelerador. A aceleração não era gracioso - o GT Speed Convertible reuniram-se para um momento, então deu o seu tudo, o carregamento para a frente como um Clydesdale bufando.
A alavanca de câmbio manipulado a maioria das configurações do esporte, mas eu tive que usar um controle separado para a suspensão a ar. Apertar um botão com um ícone de amortecedor no console trouxe uma tela LCD do carro, com quatro configurações de entre Sport e Comfort. Quatro configurações parece-me excessivo, mas o GT Speed Convertible parece ser tudo sobre o excesso. Menos desculpável foi a interface touch-screen, o que não é muito adequado para fazer ajustes de suspensão rápida, enquanto em andamento. O motorista seria melhor servido se o botão de suspensão no console alternado através de diferentes configurações.
Por mais que eu gosto de telas sensíveis ao toque, usando uma para definir a suspensão não é muito conveniente.
(Crédito: Josh Miller / CNET)
A definição de esporte mais hard-core para a suspensão certamente fez a diferença na qualidade do passeio, mas nunca desceu a um nível do pavimento de moagem. O GT Speed Convertible senti como um carro mais leve para as voltas de uma estrada de montanha, e parecia ser capaz de tomar muito mais do que eu estava jogando para ele. Em uma curva fechada, o pavimento um pouco úmido, ficou solta, colocando a cauda para fora quando eu tentei corrigir.
A direção aperta-se um pouco de velocidade, mas sobre esses cantos afiados da roda tende a sentir-se leve, muito fácil de virar. Bentley usa direcção assistida Servotronic da ZF, um sistema hidráulico reforçado com controles eletrônicos. Dado o tamanho eo luxo do carro, parecia mais sensação estrada tinha sido ajustado para fora. O GT Speed Convertible mostra o caminho que ele quer fazer, ao invés de deixar a estrada ditar comportamento.
Bem como o GT Speed Convertible tratado, não inteiramente disfarçar sua tara de 5.500 kg.Em uma estrada sinuosa, foi um muito, muito choro de um Scion FR-S . Quando eu pensei que estava queimando um conjunto de voltas, olhei para o velocímetro e vi que eu estava apenas indo para o limite de velocidade.
Aprovação
Após passar um tempo com o GT Speed Convertible, ficou claro que o preço cobre materiais de luxo, construção e desempenho, mas não é tanto a tecnologia. Seu estilo lhe dá um pouco de presença, ea menos que você vive em Mônaco, não haverá muitos outros exemplos por aí.Ele também faz um passeio muito, muito confortável, bom para uma longa viagem, se você pode pagar o gás.
Mas o seu maior valor, provavelmente, veio na forma de aplausos e sorrisos de aprovação de todos os folgados-calças fãs de rap na calçada como eu navegado por.
